ЂЂЂ состояние главной передачи и карданного вала;
При контрольном осмотре проверить:
Редуктор заправляется маслом ТЛп-15 или ТАп-10 в количестве 0,2 л через заливное отверстие сверху корпуса, закрываемое сапуном с контрольным щупом. Сливная пробка расположена в нижней части корпуса.
В цилиндрическом корпусе редуктора и в двух его боковых крышках ЂЂЂлевом 3 и правом 6 ЂЂЂ смонтирован весь механизм привода на колесо коляски, состоящий из пары цилиндрических шестерен. От поперечного карданного вала 1, соединенного, как уже сказано выше, шлицевой вилкой с хвостовиком малой шестерни 16 редуктора, вращение сообщается ведомой шестерне // редуктора, установленной на двух шарикоподшипниках 10 и 13. Ступица шестерни 11 выступает наружу из правой крышки редуктора своими шлицами, на которые садятся внутренние шлицы ступицы колеса коляски, вращающегося, таким образом, вместе с шестерней //. Ось колеса коляски служит неподвижной опорой для шестерни и связанного с ней колеса. Малая шестерня редуктора установлена на двух шарикоподшипниках 14 н /.ЂЂЂ», запрессованных в корпусе левой крышки 3, а подшипники ведомой шестерни монтируются в левой и правой крышках. Герметичность редуктора обеспечивается прокладками 4, устанавливаемыми иод крышки 3 и 6, резиновым воротниковым сальником, устанавливаемым под крышку 8 в месте выхода наружу ступицы шестерик И. н сальниковым уплотнением в гайке 2. На корпусе редуктора приварена проушина, на которой редуктор подвешивается к пружинно-гидравлическому амортизатору коляски.
Устройство редуктора колеса коляски показано на рис. 47. К цилиндрическому корпусу редуктора приварена труба маятника 5 коляски. На противоположном конце маятника приварена поперечина с двумя полуосями: левой, жестко соединенной с поперечиной, и правой, зажимающейся в разрезном конце поперечины двумя болтами. Па этих полуосях маятник может совершать колебательные движения в шарнирах шасси коляски мотоцикла.
Поперечная карданная передача от дифференциала к редуктору. Поперечная карданная передача мотоциклов КМЗ е приводом на колесо коляски предназначена для передачи вращения от дифференциального механизма к редуктору колеса коляски. Oita состоит из трубы кардана, к которой с одного конца припарен патрубок (муфта с внутренними шлицами), а с другого ЂЂЂ кардан-мая вилка и карданного шлицевого вала с шарнирно»! карданной муфтой. Шлицепый хвостовик карданного вала входит в шлицы патрубка трубы кардана, а шлицевая вилка кардана сидит на шлицах хвостовика малой шестерни 19 (рис. 45) дифференциального механизма. Карданная вилка кардана является половиной карданной муфты, состоящей из крестовины и второй половины шлицевой вилки. Шлицевая вилка карданной муфты трубы кардана сидит на шлицевом хвостовике малой шестерни редуктора (рис. 47), которая по своей конструкции и размерам ничем не отличается от малой шестерни 19 дифференциального механизма. Карданные шарниры поперечной передачи защищены от попадания грязи и влаги стальными колпаками, а место соединения трубы кардана н карданного вала ЂЂЂ предохранительной резиновой гофрированной манжетой. Уход за поперечной карданной передачей заключается в периодической смазке подшипников карданных шарниров через пресс-масленки крестовин, подтяжке клиновых болтов карданных вилок при появлении продольного люфта и смазке шлицев соединительного вала и трубы кардана через пресс-масленку.
масла за нижнюю метку па щупе эксплуатировать мотоцикл нельзя.
YL. Авто. Руководства » Тяжелые мотоциклы. Часть 3
Комментариев нет:
Отправить комментарий